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『汤叔解惑』补贴退坡后对用户买车有什么影响(上)

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过去两天热门媒体的重大新闻之一是补贴撤退的最后期限已经到来。从6月25日开始,新能源汽车国家将减少一半,地方政府补贴将被取消,地方政府对新能源汽车的投资将从新车补贴转为充电设施。也就是说,从那时起,新能源汽车的补贴大幅下降,与过去相比,可以补贴汽车公司的金额大大减少。那么补贴的减少会对新能源汽车的价格产生什么影响呢?新能源汽车整体工业格局会有什么影响?对用户的购买作出反应是好事还是坏事?这个问题适合所有人解读。

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■新能源汽车补贴,是时代发展的必然推动力

在新能源汽车产业发展的初期,三大动力系统的技术门槛是各大汽车企业克服的首要难点。当然,从中国电动汽车蓬勃发展的开始,许多供应商致力于三电系统的发展已经诞生,甚至供应商专门从事BMS电池管理系统软件的开发。 OEM正在征服三电技术并非如此。最好是说供应商在研发成本上投入巨资,开发成熟完整的三电系统,然后将其出售给OEM。

那时,电池的成本非常高。售价300,000+,续航里程200-300公里的纯电动汽车售价仅为车辆价格的一半。因此,在引入补贴政策之初,放弃不法公司,那些真正做得好的汽车公司可以在收到政府补贴后大大补偿购买电池的高成本。想象一下,当时,如果没有补贴政策,该公司将生产电动汽车并出售一个单位,并且没有任何型号可以在今天生存,更不用说今天的大规模销售了。

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补贴政策在早期非常有希望。它可以使中国的电动汽车产业从零开始,从小规模生产到大规模生产。在此过程中,随着政策的推进,纯电动汽车的销量逐年增加。虽然早期的电动车产品已被许多用户抱怨,如电池冬季衰减和巡航范围不足。随着市场规模的扩大,主要供应商开始发展壮大。宁德时代是最典型?睦印T诘缍蹈叨畈固氖贝殉晌泄畲蟮娜绯爻龌趿孔畲蟮墓尽?

如果您有比例,您将获得收入。如果您有收入,您将获得利润。如果您有利可图,您可以在技术研发方面进行更大的投资。因此,在这种逻辑下,中国的锂电池生产已逐步形成产业化。其中,2016年是一个转折点,因为在今年,电池的成本已大大降低。从宁德时代的招股说明书来看,今年电池成本的降低远远高于过去十年的电池成本。平均范围。原因是电池生产线的大规模生产降低了生产成本,获得这一结果的前提无疑是其背后的巨大市场需求,支持了电池行业的规模和产业化。

■产品的同质化和新产品的加速也是补贴

然而,在2016年之后,补贴问题开始暴露。随着电池成本开始下降,汽车公司开始在新能源汽车领域产生一定的利润,补贴的利润远远高于“完全竞争的燃料汽车领域”。由于补贴从一开始就设定了下降机制,所有主要汽车公司都希望在最短的时间内获得补贴奖金并推出电动汽车产品。因此,2016年之后,大量电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车开始投放市场,几乎所有这些车型都从燃料汽车中得到改进。

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当然,这样做的好处是它在很短的时间内迅速创造了市场增量,并且市场实现了快速增长。但是,由于补贴政策的局限性,各大汽车公司都没有时间考虑新能源汽车用户的实际需求。相反,他们正在根据国家补贴在最短的时间内以最低的成本开发新能源汽车。产品。只要国家没有强制性表现,无论表现如何,公司只根据补贴政策的要求定义产品。补贴需要能量密度和续航里程。汽车公司迫切希望采用三元锂电池;补贴不需要强制性的碰撞验证,而汽车公司几乎不在乎。在研发过程中,可以颠倒相反的方向,可以直接购买现成供应商的部分,甚至不需要重新打开模具。总而言之,所有标准都基于补贴所要求的标准,所有索赔都是时间优先的。

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我在去年的专栏中经常提到一句话,即中国的新能源汽车市场是一个“政策市场”。什么是政策市场?这就是我上面所说的,在补贴的诱惑下,汽车公司只会进行测试,将用户需求放在次要位置。这导致了单一的?际趼废哐≡瘛H绻挥写橙剂掀灯教ǖ男律α浚负跸嗤拇康缍际趼废哐≡瘢称灯放破窘枞剂掀教ǎ宰羁斓乃俣韧瞥鯬HEV插电式混合动力,赢得补贴和政策时间窗口。

在政策影响下的单一技术路线时代,许多创新型公司很难根据用户需求定义产品性能和亮点。新力量的汽车和家庭吃掉了这种损失。最初根据用户需求定义的产品与政策方向相反,最后不得不停止项目。有一种说法是,在补贴退出之后,谁可以裸体游泳可以一目了然。事实上,用户并不关心谁在裸泳。那些欺骗骗局的人与用户无关。用户更关心他们可以以什么价格购买什么样的高性能汽车。

每个人都有不同的购买诉求。有些人想购买玩具,有些人想炫耀自己的财富,有些人想要体验电动车的不同驾驶感受。有不同需求的用户担心市场上是否有满足其需求的型号。在政策市场下,由于单一的技术路线,虽然有很多品牌,但用户的选择实际上非常有限。

■撤退后,政策市场疲软,预计会出现好的产品。

在补贴消退后,用户的最大优势在于他们可以将已经持续多年的政策市场转变为用户市场。在后补贴时代,汽车公司已经开始沉迷于做市场调查,了解用户需求,并开始开发产品。当然,这不是今天的开始,但它始于2 - 3年前。

由于长期的前瞻性研发,所有主要汽车公司在进行战略规划时基本上都在做一些补贴,规划新模型的SOP节点正在开发直到市场。当然,在这些年里,由于融资困难,许多新势力将被迫关闭,但无论是老牌车还是新车,在真正回归用户市场之后,我相信会有更多而且更好。这些模型已经推出。然后,随着补贴的取消,在产品的多样性开始出现之后,购买新能源汽车的用户的价格会上涨吗?用户应该在保单退出之前买车还是等他?让我们继续在下一栏中与您分享。

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